長榮海運現在多大？2026 船隊、OCEAN Alliance、董事會與雙燃料新船

長榮海運股份有限公司是台灣上市貨櫃航商，股票代號 2603；而貨主在全球看到的「Evergreen Line」，則是長榮體系多家航運公司共同使用的國際營運品牌。到 2026 年，Evergreen Group 的營運船隊約在 200 萬 TEU 級距，仍位居全球前十大貨櫃航商；公司同時透過 OCEAN Alliance 參與跨太平洋、亞歐、跨大西洋、中東等主要洲際航線。

今天理解長榮海運，已經不能只用「張榮發創辦的貨櫃公司」概括。真正需要看的，是長榮海運這個上市法人、Evergreen Line 全球品牌、OCEAN Alliance 航線網路、2026 董事會，以及公司正在進行的甲醇與 LNG 雙燃料船隊更新。張榮發人物史與 1984 年環球航線，本站已有獨立專文承接。

重點快讀

• 長榮海運是台灣上市公司，股票代號 2603。
• Evergreen Line 是長榮多家航運公司共同使用的全球營運品牌，不完全等同單一台灣法人。
• 2026 年 Evergreen Group 營運船隊約在 200 萬 TEU 級距，全球排名約第 7 左右。
• 長榮是 OCEAN Alliance 成員，2026 Day 10 Product 規劃約 390 艘船、520 萬 TEU、41 條每週服務。
• 部分遠東—紅海航線仍因紅海安全情勢暫停。
• 2026 年董事長為張衍義、總經理吳光輝，張國華仍任自然人董事。
• 長榮正在同時導入 16,000 TEU 甲醇雙燃料船與 24,000／14,000 TEU LNG 雙燃料船。
• 2030 目標是以 2008 年為基準降低船隊碳排強度 70%，不等於總排放量一定下降 70%。
• 未來風險除了燃料轉型，也包括全球新船 orderbook 過大造成的運力過剩。

長榮海運和 Evergreen Line 是同一家公司嗎？

不完全是。

長榮海運股份有限公司是台灣上市公司，也是長榮全球貨櫃航運體系的重要法人之一。

Evergreen Line則是長榮多家貨櫃航運公司共同使用的全球營運名稱。集團過去逐步把台灣、義大利、英國、香港、新加坡等不同航運法人整合在同一個 Evergreen Line 品牌下，讓全球貨主以一致品牌訂艙與辨識服務。

名稱	性質
長榮海運股份有限公司	台灣上市公司，股票代號 2603
Evergreen Line	多家長榮貨櫃航運公司共同使用的全球品牌
Evergreen Group	更大的集團概念，涵蓋不同法人與事業

因此分析長榮時，要先確認資料講的是「台灣上市公司」、「Evergreen Line 全球船隊」，還是整個 Evergreen Group。不同口徑不能直接混在同一張財務表裡。

2026 年長榮海運到底多大？

貨櫃航商排名會隨新船交付、租船、退租與報廢持續變動，所以這篇不把某一天的精確船數當成永久數字。

2026 年公開船隊資料顯示，Evergreen Group 的營運運能約在200 萬 TEU級距，全球市占約 6% 左右，排名約第 7。

這個規模代表 Evergreen 已是全球主要洲際班輪公司，但仍和 MSC、Maersk、CMA CGM、COSCO、Hapag-Lloyd 等大型航商存在明顯規模差距。

貨櫃航商真正的規模，不只看船有幾艘

船隊只是航運網路的一部分。

大型班輪公司需要同時管理：

• 船舶與租船
• 貨櫃設備
• 港口時段與碼頭
• 固定班期
• 轉運港
• 內陸運輸
• 海外代理與文件
• 全球空櫃調度

貨主真正購買的是可預測的全球交付，而不是單純一艘大型貨櫃船。

OCEAN Alliance 為什麼是現在長榮航線網路的核心？

長榮並不是在每一條洲際航線上都自己投入完整船隊。

它是 OCEAN Alliance 成員，其他主要成員包括 CMA CGM、COSCO Shipping 與 OOCL。

2026 年 Day 10 Product 規劃的聯盟規模約為：

指標	2026 Day 10
投入船舶	約 390 艘
聯盟運能	約 520 萬 TEU
每週服務	41 條
直達港口組合	520+

服務範圍涵蓋亞洲—北歐、亞洲—地中海、跨太平洋、跨大西洋、中東與其他主要航區。

聯盟的作用是交換艙位、共同部署大型船舶並提高港口覆蓋率。各航商仍保留自己的銷售、定價、品牌與客戶關係，因此 OCEAN Alliance 不是把四家公司合併成一家公司。

為什麼紅海情勢會直接改變長榮航線？

2026 Day 10 服務資料仍把部分 Far East—Red Sea 航線標示為因紅海安全情勢暫停。

這說明航運公司的能力不能只用船隊數量衡量。戰爭、運河安全、海盜、保險、制裁與港口封鎖，都可能迫使船舶改道。

例如繞行好望角通常會增加航程、燃料、人力與船舶週轉時間，也會把更多運能鎖在海上。航線風險因此會直接改變全球可用艙位與運價。

2026 年長榮海運由誰管理？

依 2026 年董事改選後的公司登記與公開資料，長榮海運主要經營職務包括：

• 董事長：張衍義
• 總經理：吳光輝
• 自然人董事：張國華

董事會另外包含繪、御、長榮鋼鐵等法人代表，以及獨立董事。

這種結構不能被簡化成「張家某一人控制全部公司」。董事、法人股東、董事長與總經理是不同權力位置；船隊配置、租船、燃油採購、航線與碼頭營運，也需要大量專業經理團隊執行。

長榮為什麼同時押甲醇與 LNG？

長榮近年的船隊更新已不是單一路線。

早期最受市場注意的是約 16,000 TEU 甲醇雙燃料船。這批新船從 2025 年後陸續交付，2026 年仍持續加入船隊。

同時，長榮也擴大 24,000 TEU LNG 雙燃料船與約 14,000 TEU LNG 雙燃料船的新造船投資。

因此今天的船隊策略更接近：

• 既有傳統燃料船
• 16K 級甲醇雙燃料船
• 24K 級 LNG 雙燃料船
• 14K 級 LNG 雙燃料船

這代表公司正在用不同燃料與船型分散未來能源、法規與基礎設施的不確定性，而不是押注單一燃料一定成為全球標準。

甲醇雙燃料船能解決什麼？

甲醇在常溫下是液體，儲運與船舶燃料系統相對容易整合；如果未來能取得足夠的綠色甲醇或 e-methanol，生命週期排放有機會大幅降低。

限制在於真正低碳甲醇目前仍較昂貴，供應量與全球加注網路也不足。如果船舶使用的是高碳化石來源甲醇，減排效果會明顯下降。

LNG 雙燃料船又解決什麼？

LNG 已有相對成熟的全球船用燃料基礎設施，也能降低部分硫氧化物、懸浮微粒與傳統燃油排放。

但 LNG 本身仍屬化石燃料，而且必須考慮甲烷逸散（methane slip）與完整生命週期溫室氣體排放。

IMO 的燃料評估方向也逐漸轉向完整 lifecycle GHG intensity，因此「船上燃燒比較乾淨」並不足以證明某種燃料真正達到淨零。

2030 減碳 70% 到底代表什麼？

長榮官方設定的目標，是以 2008 年為基準，到 2030 年將船隊碳排放強度降低 70%，並以 2050 年淨零為長期方向。

這裡最容易被誤解的是：

碳排強度降低 70%，不等於公司總排放量一定下降 70%。

碳排強度通常是把排放量除以貨運工作量，例如每 TEU、每噸或每海里運輸所產生的排放。如果船隊與總運量增加，單位效率改善和公司總排放可能同時呈現不同方向。

長榮的碳排計算機有什麼用途？

長榮目前提供貨主碳排放計算工具，可依航線、裝貨港、卸貨港與 TEU 等條件估算運輸排放。

工具採用 GLEC 與 Clean Cargo 等方法框架，主要用途是讓企業把物流排放納入供應鏈碳盤查與 Scope 3 評估。

計算結果仍是模型估算，不等於每一個實際貨櫃在每一次航程中的精確燃料消耗。

新船越多，長榮就一定越有優勢嗎？

不一定。

新船通常具有更好的燃油效率、載貨能力與排放表現，但大型貨櫃船造價高、使用年限長，也會增加折舊與資本承諾。

更重要的是，2026 年全球貨櫃船 orderbook 已接近現役船隊相當高的比例。當 MSC、CMA CGM、COSCO、Evergreen 等多家航商同時大量接收新船，如果全球貿易需求沒有同步成長，就可能形成：

運力過剩。

航商屆時可能透過拆船、慢速航行、停航 blank sailing、航線重組或聯盟配置來吸收過剩運能。

判斷長榮海運競爭力應該看什麼？

• 航線網路：是否能覆蓋主要亞洲、歐美與新興市場。
• 聯盟效率：OCEAN Alliance 是否提升船舶利用率與港口密度。
• 船隊成本：新船是否真的降低單位燃油與維修成本。
• 運價：供需週期是否讓平均運價維持合理水準。
• 資本支出：新船訂單是否在景氣轉弱時造成過大固定負擔。
• 減碳：甲醇、LNG 與高效率船型是否真的降低完整生命週期成本與排放。
• 地緣政治：紅海、運河、制裁與港口風險是否持續拉長航程。

長榮海運下一階段真正要面對什麼？

長榮海運今天的競爭力已經不能只用「有多少艘船」衡量。

2026 年真正需要觀察的是四件事：全球航線網路是否足夠密、OCEAN Alliance 是否持續提高船舶利用率、大量新船訂單是否造成下一輪運力過剩，以及甲醇與 LNG 雙燃料投資能否在 EU ETS、FuelEU Maritime 與 IMO 規則下真正降低長期成本。

這些問題會比創辦人故事更直接決定未來的長榮海運。

常見問題

長榮海運股票代號是多少？

台灣上市股票代號為 2603。

長榮海運和 Evergreen Line 是同一家公司嗎？

不完全是。長榮海運是台灣上市公司；Evergreen Line 是長榮多家貨櫃航運公司共同使用的全球營運品牌。

長榮海運目前全球第幾大？

2026 年 Evergreen Group 船隊約在 200 萬 TEU 級距，全球排名約第 7 左右；精確排名會隨新船交付與租船持續變動。

長榮海運現在董事長是誰？

2026 年董事長為張衍義，總經理為吳光輝。

長榮加入哪個航運聯盟？

長榮是 OCEAN Alliance 成員，與 CMA CGM、COSCO Shipping、OOCL 合作配置主要東西向航線。

長榮未來主要用甲醇還是 LNG？

目前不是單一路線。長榮同時導入甲醇雙燃料與 LNG 雙燃料新船，反映公司仍在管理不同燃料的供應、成本與法規風險。

長榮 2030 減碳 70% 是總排放減少 70% 嗎？

不是。官方目標指的是相較 2008 年降低船隊碳排強度 70%，和公司總排放量是不同概念。

資料來源

• 長榮海運：公司、投資人與永續資訊
• 經濟部商工登記：長榮海運董事與經理人
• OCEAN Alliance：2026 Day 10 Product
• 長榮海運：甲醇與 LNG 雙燃料新造船重大訊息
• 長榮海運：碳排放計算機與減碳目標
• IMO：船用燃料生命週期溫室氣體強度指引
• 全球貨櫃船隊與 orderbook 公開統計